আউটবোর্ড মোটরের অস্বাভাবিক বায়ুসংক্রান্ত অপারেশনের জন্য হ্যান্ডলিং পদ্ধতি

আউটবোর্ড মোটর স্বাভাবিক ব্যবহারের সময়, অস্বাভাবিক এরোডাইনামিকস থাকা সহজ। সুতরাং, একবার এই ঘটনাটি ঘটলে, আমাদের কীভাবে এটি মোকাবেলা করা উচিত? এই বিষয়ে, আউটবোর্ড মোটর নির্মাতারা এটি বলে:
প্রথমে ফুয়েল ট্যাঙ্কের ফুয়েল লেভেল চেক করুন। এটি পাওয়া গেছে যে যদিও জ্বালানী স্তর যথেষ্ট নয়, এটি এখনও গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে রয়েছে। এটিকে আনব্লক রাখতে জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্যাপের উপর ভেন্ট স্ক্রু খুলে ফেলুন। কার্বুরেটরে জ্বালানী পাম্প করতে জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষে নরম এয়ার ব্যাগ ব্যবহার করুন। নৌকার ইঞ্জিনের জরুরী স্টপ বোতামটি চলমান অবস্থায় লক করা আছে। দুটি স্পার্ক প্লাগের চেহারাতে কার্বন তৈরি হয় না এবং ক্ষতিগ্রস্থ হয়। চোক ভালভের অবস্থান বেশ কয়েকবার সামঞ্জস্য করুন, এবং পাইপলাইনে বাতাস বের করতে ইগনিশন দড়িটি কয়েকবার টানুন।
উপরের প্রচেষ্টার পরে, এটি এখনও শুরু করা যায়নি। প্রাথমিকভাবে সন্দেহ করা হয়েছিল যে নৌকার ইঞ্জিনের কার্বুরেটরটি ব্লক করা হয়েছিল, তাই পরিদর্শনের জন্য কার্বুরেটরটি সরানো হয়েছিল। কার্বুরেটরটি বিচ্ছিন্ন করার পরে, এটি পাওয়া গেছে যে কার্বুরেটরটি নোংরা, অবরুদ্ধ নয়, তবে একটি ঘটনা পরিদর্শক এবং প্রকৌশলীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। কার্বুরেটরটি লুব্রিকেটিং তেলে পূর্ণ ছিল এবং পেট্রলের গন্ধ পাওয়া যায়নি তেল. .
সাধারণভাবে বলতে গেলে, সাধারণ আউটবোর্ড মোটরগুলিতে ব্যবহৃত জ্বালানী হল পেট্রল এবং লুব্রিকেটিং তেলের মিশ্রণ। মিশ্রণের অনুপাত হল পেট্রল: ইঞ্জিন তেল=25:1 মেশিন চলাকালীন সময়কালে (10 ঘন্টা)। চলার পরে-পিরিয়ডে, অর্থাৎ 10 ঘণ্টার পরে, মিশ্রণের অনুপাত হল পেট্রল: ইঞ্জিন তেল=50:1৷ পরিদর্শকদের জিজ্ঞাসা করার পরে, বোর্ডে থাকা ক্রুরা জানেন না যে মেশিনটি কী ধরণের জ্বালানী ব্যবহার করছে, এর মিশ্রণের অনুপাতের কথাই ছেড়ে দিন এবং কেউ কেউ জ্বালানী ট্যাঙ্কে ডিজেলও যোগ করেছিলেন। আরেকটি বিষয় হল যে ক্রুরা জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্যাপে এয়ার রিলিজ স্ক্রুটির কার্যকারিতা এবং ব্যবহার সম্পর্কে স্পষ্ট নয়। এটি খুব সম্ভবত যে এয়ার রিলিজ স্ক্রুটি দীর্ঘ সময়ের জন্য স্ক্রু করা হয়েছে, যার ফলে জ্বালানী ট্যাঙ্কের পেট্রল বাষ্পীভূত হয়ে যায় এবং কেবল তৈলাক্ত তেল অবশিষ্ট থাকে, যার ফলে নৌকার ইঞ্জিনটি শুরু হতে ব্যর্থ হয়।